Цилиндр басының жақсы немесе нашар тығыздалу өнімділігі қозғалтқыштың техникалық жағдайына үлкен әсер етеді. Цилиндр басының тығыздағышы тығыз болмаса, ол цилиндрдің ағып кетуіне әкеледі, нәтижесінде цилиндрді қысу қысымы жеткіліксіз болады, температура төмендейді және ауа сапасы төмендейді. Цилиндрдегі ауаның ағуы елеулі болған кезде қозғалтқыштың қуаты айтарлықтай төмендейді немесе тіпті жұмыс істей алмайды. Сондықтан қозғалтқыштың жұмысында электр қуатының іркілісі болған жағдайда, қозғалтқыш қуатының төмендеуін ақаудың тиісті себептерін табумен қатар, цилиндр басы тығыздалуының жақсы екенін тексеру керек. Анықтама үшін талдаудың негізгі себептері қозғалтқыш цилиндрінің басын тығыздау өнімділігіне келесі редактор әсер етеді.
1. Цилиндр тығыздағышын пайдалану және орнату дұрыс емес
Цилиндр тығыздағыштары қозғалтқыш цилиндрлер блогы мен цилиндр басына орнатылады, оның рөлі жану камерасының тығыздалуын қамтамасыз ету, газдың, салқындатқыш судың және майлау майының ағып кетуіне жол бермеу. Сондықтан цилиндр тығыздағышын пайдалану және орнату талаптарға сай емес, ол цилиндр қақпағының тығыздағышының сенімділігіне және цилиндр тығыздағышының қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді.
Тығыздау сапасын қамтамасыз ету үшін цилиндр тығыздағышын таңдау цилиндрдің бастапқы сипаттамаларына және қалыңдығына сәйкес келуі керек, беті тегіс болуы керек, қаптаманың шеті берік болуы керек және сызаттар, ойықтар, әжімдер, сондай-ақ тот дақтары және басқа құбылыстар болмауы керек. Әйтпесе, бұл цилиндр басының тығыздау сапасына әсер етеді.
2. Цилиндр басының аздап секіруі
Аздап секіру цилиндр басы қысу және жану қысымында, цилиндр басы цилиндрлер блогынан нәтижелерге байланысты бөлінуге тырысады. Бұл қысымдар цилиндр басын бекіту болттарын ұзартады, осылайша цилиндр басының блокқа қатысты аздап ағып кетуіне әкеледі. Бұл аздап секіру цилиндр басы тығыздағышын босаңсуын және қысу процесін жасайды, осылайша цилиндр басы тығыздағышының зақымдалуын жеделдетіп, оның тығыздау жұмысына әсер етеді.
3. Цилиндр басын байланыстыратын болт берілген моменттің мәніне жетпейді
Егер цилиндр басын байланыстыратын болт белгіленген момент мәніне дейін тартылмаса, цилиндр тығыздағыштарының тозуы осы шамалы секіруден тезірек және маңыздырақ болады. Байланыстырушы болттар тым бос болса, бұл цилиндр блогына қатысты цилиндр басының ағу мөлшерінің ұлғаюына әкеледі. Байланыстырғыш болт шамадан тыс тартылған болса, байланыстырушы болтқа түсетін күш оның аққыштық шегінен асып түседі, бұл байланыстырушы болттың жобалық төзімділік шегінен ұзаруына әкеледі, бұл сонымен қатар цилиндр басының ағуының жоғарылауына және цилиндр басы тығыздағышының жылдам тозуына әкеледі. Дұрыс бұрау моментінің мәнін пайдаланыңыз және жалғау болттарын қатайту үшін дұрыс ретке сәйкес цилиндр басы цилиндр блогына қатысты ағуды минимумға дейін азайта аласыз, осылайша цилиндр басының тығыздалу сапасын қамтамасыз ете аласыз.
4. Цилиндр басы немесе блок жазықтығы тым үлкен
Цилиндр басының бұралуы және бұралуы жиі проблема болып табылады, бірақ сонымен қатар цилиндр тығыздағышының бірнеше рет күйіп кетуіне байланысты негізгі себеп. Әсіресе алюминий қорытпасының цилиндр басы көбірек көрінеді, себебі алюминий қорытпасының материалы жоғары жылу өткізгіштік тиімділігіне ие, ал цилиндр басы мен цилиндр блогы кішірек және жұқа, алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басы температурасы тез көтеріледі. Цилиндр басы деформацияланған кезде, ол және цилиндр блогының жазықтық қосылысы тығыз болмайды, цилиндрдің тығыздағыш сапасы төмендейді, нәтижесінде ауа ағып кетеді және цилиндрдің тығыздағыштары күйіп кетеді, бұл цилиндрдің тығыздау сапасын одан әрі нашарлатады. Цилиндр басы қатты деформацияланса, оны ауыстыру керек.
5. Цилиндр бетінің біркелкі салқындамауы
Цилиндр бетінің біркелкі салқындауы жергілікті ыстық нүктелерді құрайды. Локализацияланған ыстық нүктелер цилиндр басының немесе цилиндр блогының шағын учаскелерінде металдың шамадан тыс кеңеюіне әкелуі мүмкін және бұл кеңейту цилиндр басының тығыздағышының қысылуына және зақымдалуына әкелуі мүмкін. Цилиндр тығыздағышының зақымдануы ағып кетуге, коррозияға және ақырында күйіп қалуға әкеледі.
Цилиндрдің тығыздағышын локализацияланған нүктенің себебі табылмай тұрып ауыстырса, бұл көмектеспейді, өйткені ауыстырылатын тығыздағыш әлі де күйіп кетеді. Локализацияланған ыстық нүктелер цилиндр басының өзінде қосымша ішкі кернеулерге әкелуі мүмкін, нәтижесінде цилиндр басы жарылады. Жұмыс температурасы қалыпты температурадан асып кетсе, локализацияланған ыстық нүктелер де елеулі теріс әсер етуі мүмкін. Кез келген қызып кету цилиндрлер блогының шойын бөліктерінің тұрақты бұрмалануына әкелуі мүмкін.
6. Салқындату сұйықтығындағы қоспалар
Салқындатқыш сұйықтыққа салқындатқышты қосқанда, ауа көпіршіктері пайда болу қаупі бар. Салқындату жүйесіндегі ауа көпіршіктері цилиндр басы тығыздағыштың істен шығуына әкелуі мүмкін. Салқындату жүйесінде ауа көпіршіктері болғанда, салқындатқыш жүйеде дұрыс айнала алмайды, сондықтан қозғалтқыш біркелкі салқындамайды және цилиндрдің тығыздағышына зақым келтіретін және нашар тығыздауға әкелетін жергілікті ыстық нүктелер пайда болады. Сондықтан қозғалтқыштың біркелкі салқындауына қол жеткізу үшін салқындатқышты қосқанда қозғалтқыштан ауаны шығару керек.
Кейбір жүргізушілер қыста, жазда антифризді пайдаланады, суға ауысады, яғни үнемді. Шындығында бұл көп қиындық туғызады, өйткені судағы минералдар судың күртешесінде, радиаторда және су температурасының датчиктерінде қалқымалы және жабысқақ қалқып қалуы оңай, сондықтан қозғалтқыштың температурасын реттеу құралы калибрлеуден шығып, қызып кетуге әкеледі, тіпті қозғалтқыш цилиндрінің тығыздағышының нашар тесілуіне, цилиндрдің басы деформациялануына, цилиндрдің тартылуына және басқа да ақауларға әкеледі. Сондықтан жазда антифризді де пайдалану керек.
7. Дизельді қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету, құрастыру сапасы нашар
Қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету және құрастыру сапасы төмен, бұл қозғалтқыш цилиндрінің басын тығыздау сапасының негізгі себебі, сонымен қатар цилиндр тығыздағыштарының күйіп қалуының негізгі факторларын тудырады. Осы себепті қозғалтқышты жөндеу және құрастыру кезінде оны тиісті талаптарға сәйкес қатаң түрде орындау қажет және цилиндр қақпағын дұрыс бөлшектеу және жинау қажет.
Цилиндр қақпағын бөлшектеу кезінде оны суық күйде жүргізу керек, ал цилиндр қақпағының майысуы мен деформациялануын болдырмау үшін оны ыстық күйде бөлшектеуге қатаң тыйым салынады. Бөлшектеу бірнеше рет біртіндеп қопсытудың ортасына дейін екі жағынан симметриялы болуы керек. Цилиндр басы мен цилиндр блогының үйлесімі қатты алып тастау қиындықтары болса, соқтығысатын металл заттарды немесе қатты саңылаулардың аузына салынған өткір қатты заттарды қолдануға қатаң тыйым салынады (тиімді әдіс иінді білікті айналдыру немесе айналдыру үшін стартерді пайдалану болып табылады, иінді біліктің жоғары айналуында газдың жоғары айналуы болады). ашық), цилиндр блогы мен түйіспе бетінің цилиндр басын сызатпау немесе цилиндр тығыздағышының зақымдануын болдырмау үшін.
Цилиндр қақпағын құрастыруда ең алдымен цилиндр басы мен цилиндрдің түйісетін бетін және цилиндр блогының болт саңылауларын май, көмір, тот және басқа қоспалардан тазартып, жоғары қысымды газбен үрлеп тазартады. Цилиндр басындағы болттың жеткіліксіз қысу күшін тудырмау үшін. Цилиндр басының болттарын қатайту кезінде оны ортасынан екі жағына дейін симметриялы түрде 3-4 рет бұрау керек, ал соңғы рет көрсетілген моментке жету үшін және қателік ≯ 2%, шойын цилиндр басы үшін 80 ℃ қыздыру температурасында, оны қайта қосу бұрандасына сәйкес қайта бұрау керек. Биметалл қозғалтқышы үшін ол салқындағаннан кейін қозғалтқышта болуы керек, содан кейін операцияны қайта қатайтыңыз.
8. Сәйкес емес отынды таңдау
Дизельдік қозғалтқыштардың құрылымы әртүрлі болғандықтан, дизельдік отынның цетан саны әртүрлі талаптарға ие. Жанармай таңдау талаптарға сәйкес келмесе, үнемділік пен қуаттың төмендеуіне әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар дизельді қозғалтқыштың көміртегінің көп мөлшерін немесе қалыптан тыс жануды тудырады, нәтижесінде корпустың жергілікті температурасы жоғары болады, нәтижесінде цилиндр тығыздағыштары мен абляция корпусы пайда болады, осылайша цилиндр басының тығыздағыш өнімділігі төмендейді. Сондықтан дизельдік қозғалтқыштың дизельдік цетан нөмірін таңдау ережелерді пайдалану талаптарына сәйкес келуі керек.
9. Дизельді қозғалтқыштарды дұрыс пайдаланбау
Кейбір инженерлер қозғалтқыштың тоқтап қалуынан қорқады, сондықтан қозғалтқышты іске қосу кезінде әрқашан үздіксіз дроссель немесе қозғалтқыш іске қосылған кезде қозғалтқыштың жұмыс жағдайын сақтау үшін қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта жұмыс істеуіне мүмкіндік береді; жүріс кезінде, жиі беріліс тоқтап, сырғанап, содан кейін беріліс қозғалтқышты іске қосуға мәжбүр болады. Бұл жағдайда қозғалтқыш қозғалтқыштың тозуын арттырып қана қоймайды, сонымен қатар цилиндрдегі қысымның күрт көтерілуіне әкеледі, цилиндрдің тығыздағышын жуу өте оңай, нәтижесінде тығыздау өнімділігі төмендейді. Сонымен қатар, қозғалтқыш жиі жұмыс шамадан тыс жүктелген (немесе тым ерте тұтану), ұзақ уақыт соққы жану, нәтижесінде цилиндр ішіндегі жергілікті қысым мен температура тым жоғары, бұл жолы да тығыздау өнімділігі төмендейді, сондықтан цилиндр тығыздағыш зақымдайды.
Жіберу уақыты: 03 қаңтар 2025 ж